来源：CCTV-对话

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日期：2024-08-15

过去10年是我国新能源产业的黄金发展期，锂电池、新能源汽车和太阳能构成我国外贸新的增长点。

2023年我国锂电池总产量同比增长25%，锂电池产能占全球75%；新能源汽车产销量占全球比重超过60%，储能电池的出货量占到全球的90%。当未来大量电池退役之后，到底会成为资源回收可再利用的矿山，还是会产生生态危机的危险火山呢？

近期，《对话》邀请了从事电池回收产业链当中的专家和回收企业代表，共同探讨如何打通新能源产业链的最后一环。

他们是：

许开华   格林美股份有限公司董事长、国家能源金属资源与新材料重点实验室学术委员会主任

朱保义   浙江南都电源动力股份有限公司董事长

梁  锐    欣旺达电子股份有限公司副总裁兼可持续发展总裁

王建新   中国电池工业协会副理事长兼执行秘书长

吴志新   中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理

沈  斐   蔚来高级副总裁

许开华  格林美股份有限公司董事长、国家能源金属资源与新材料重点实验室学术委员会主任

许开华：电池回收分三步，第一步回收拆解，第二步梯次利用再装配，第三步就是材料制造。实际上有两个去向，第一个是剩余容量，当车里电池剩余容量到60%，把它取下来做保护性拆解。拆解后再装配于工商业储能、工具运输车等电源上，可以继续服务几年，这就叫梯次利用。如果不能梯次利用，我们就把它打成黑粉，黑粉就是锂镍钴混合物，把提出来的锂镍钴锰做成材料后再用到电池里。所以退役的电池要么是梯次利用，要么是材料利用。

朱保义 浙江南都电源动力股份有限公司董事长

朱保义：我们正规企业拿的货竞争不过小作坊。第一个它的机制和价格灵活，成本很低。第二，这些有社会责任感的大企业肯定是与白名单的企业进行合作，但有些（小作坊）对白名单要求没有那么高，没有与他们合作。第三，从监管来看，法律法规也不是很明确，不论环保角度还是刑法角度，都没有一个执法的标准依据，所以说这个市场很混乱。

梁锐  欣旺达电子股份有限公司副总裁兼可持续发展总裁

梁锐：我们一直在解决焦虑问题。一个是安全焦虑，怕电池不安全，现在基本上解决了。还有一个里程焦虑，充一次电跑不了多远，大家不敢出远门，现在能跑到1000公里，也解决了。现在又面临充电焦虑，充电时间太长，现在我们搞到了4C的充电，10分钟充80%，这个问题也解决了。可能下一步是（电池）退役问题，也是老百姓非常关心的问题，希望买一件东西能一直用下去。

王建新 中国电池工业协会副理事长兼执行秘书长

王建新：电池是电化学的产品，给生活带来便利的同时也带来了很多问题。比如最早的干电池里含汞，对环境有污染需要集中处置。随着时间推移，技术人员把里面的汞用别的材料替代，所以今天的干电池可以作为普通生活垃圾处理。随着汽车的启动电池等进入家庭，铅酸电池在社会上大量出现，很多小的冶炼厂应运而生，他们随意把电池拆解，倒掉废酸，找一个简陋的炉子冶炼，对环境造成污染，随后国家出台了一系列方针政策，现在我们铅酸电池的污染治理是全球最先进的。锂电池目前的状态就像铅酸电池刚进入市场时一样，到今天为止对于这种动力电池应该什么时间退役，应该如何退役？还没有一个比较全面的统计，如何评价和统计它们，这对我们是一个新的课题。

吴志新 中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理

吴志新：电池回收价格从两方面谈。第一，随着技术进步，材料消耗减少，性能提升，可以享受到更好的价格。第二，残值。比如铅酸电池残值占到50%，当你享有一块旧电池，只付出50%的价值就可以买一块新电池。因为里面重点是占了60%到70%的铅，在新电池里的材料很大比例是回收的，它的价值就降低了。锂电池同铅酸电池一样在等待一个技术提升的过程。在回收占的比例越来越高的情况下，一定会享受到回收带来的优惠。

沈斐 蔚来高级副总裁

沈斐：燃油车平均报废时间超过18年，我们国家当前阶段，电池平均报废周期是10多年。厂家说8年有质保，过了质保期，想换一块电池是非常困难的，最后连车带电池一起报废是常见的情况。有专家预测，随着电池技术进步，电池寿命大概延迟超过13年，但是即使这样，与油车的时间还有很大差距。所以回收是一部分，一方面绿色制造是必须要做的。另一方面，通过技术创新、技术进步和商业模式及运营创新，让电池尽可能延长使用寿命，让用户有更好的体验，推动更多的人毫无顾虑开电动车，这才是最环保、最绿色的。